斷續(xù)續(xù)做過幾個數(shù)據(jù)分析方面的項目，使用的是 Python 愛好者耳熟能詳?shù)?Jupyter Notebook。一開始把各種 .ipynb文件、數(shù)據(jù)源文件都放在同一個項目目錄下，看上去特別雜亂無章，整理的時候也是一團亂麻。

后來在谷歌上找到一篇介紹 Jupyter Notebook 最佳實踐的文章，受益匪淺。按照書中所提的建議來組織項目，確實要清晰的多了，而且特別適合團隊共同完成數(shù)據(jù)科學(xué)項目。

因此摘錄其中的關(guān)鍵點分享出來，希望能幫助到正在學(xué)習(xí)使用 Jupyter 的朋友。

整體思路

將數(shù)據(jù)科學(xué)項目的 notebook 分為兩大類：實驗版和交付版，分別進行針對性的管理。

實驗版 notebook

參考傳統(tǒng)實驗室中整理筆記的方法，在使用 Jupyter notebook 時，遵循以下幾點：

1. 每個 notebook 都要保留分析歷史（和日期）記錄

2. 每個 notebook 僅用于開發(fā)和實驗。

3. 每個 notebook 只有一位作者：標(biāo)注作者的首字母縮寫。

4. notebook 如果太長，可以進行拆分

5. 如果需要，可以按主題區(qū)分 notebook。

交付版 notebook：

可交付版的 notebook 則是打磨完善的版本，并且包含有最終的分析輸出。這類 notebook 需要由整個團隊來進行管理，而不是交給某一個人。

版本控制

多人協(xié)作進行數(shù)據(jù)分析時，建議采用 Pull Request 的方式提交代碼。通過 Git 和 Github 可以很好地實現(xiàn)這點。但是在查看 PR 的時候，審查人需要能給清晰地辨別出 .ipynb文件的變動。

推薦將 .ipynb文件轉(zhuǎn)化成.py文件后，再進行文件差異對比，可以方便地查看代碼的變化。

另外，在審查分析代碼時，最好能給直接查看輸出的變化。因此推薦保存一份 HTML 版的輸出文件。

圖1：修改前的擬合情況

圖2：修改后的擬合情況

Post-save 鉤子

可以通過 post-save的鉤子，很方便地完成上節(jié)所說的.ipynb文件轉(zhuǎn)換成.py文件的工作。只需要按照如下代碼所示，修改 ipython 的配置文件即可：

?/ .ipython / profile_nbserver / ipython_notebook_config.py

添加以下代碼：

#如果您想自動保存筆記本的.html和.py版本：modified from：https：//github.com/ipython/ipython/issues/8009
import os
from subprocess import check_call

def post_save（model，os_path，contents_manager）：
"""用于將筆記本轉(zhuǎn)換為.py腳本的保存后掛鉤"""
if model ['type']！='notebook'：
return # only do this for notebooks
d，fname=os.path.split（os_path）
check_call（['ipython'，'nbconvert'，' - to'，'script'，fname]，cwd=d）
check_call（['ipython'，'nbconvert'，' - to'，'html'，fname]，cwd=d）

c.FileContentsManager.post_save_hook=post_save

現(xiàn)在，每次保存到筆記本都會更新名稱相同的.py和.html文件。在提交和拉取請求中添加這些，您將從這些文件格式中獲益。

完整示例

這是正在進行的項目的目錄結(jié)構(gòu)，有一些關(guān)于命名文件的明確規(guī)則。

示例目錄結(jié)構(gòu)：

- develop＃（實驗版 notebook）
+ [ISO 8601日期] - [DS-作者首字母簡稱] - [2-4字描述] .ipynb
+ 2015-06-28 -jw-initial-data-clean.html
+ 2015-06-28-jw-initial-data-clean.ipynb
+ 2015-06-28-jw-initial-data-clean.py
+ 2015-07-02-jw-coal-productivity-factors.html
+ 2015-07-02-jw-coal-productivity-factors.ipynb
+ 2015-07-02-jw-coal-productivity-factors.py
- deliver＃（最終分析，代碼，演示文稿等）
+Coal-mine-productivity.ipynb
+Coal-mine-productivity.html
+ Coal-mine-productivity.py
- figures
+ 2015-07-16-jw-production-vs-hours -working.png
- src＃（模塊和腳本）
+ init.py
+ load_coal_data.py
+ figures＃（數(shù)字和圖表）
+ production-vs-number-employees.png
+ production-vs-hours-working.png
- data（備份 - 與版本控制分開）
+ coal_prod_cleaned.csv

優(yōu)點總結(jié)

本文分享的這種工作流程和目錄結(jié)構(gòu)，主要由兩大明顯的優(yōu)點

首先，我們可以看到數(shù)據(jù)分析的執(zhí)行過程，通過日期、作者、主題就可以進行檢索

• 按日期（ls 2015-06 * .ipynb）

• 作者（ls 2015 * -jw - * .ipynb）

• 按主題（ls * -coal - * .ipynb）

其次，在審查 PR 時，保存 .py和.html文件可以快速定位變動，以及直觀確認(rèn)輸出的變化。而且采用post-save的鉤子也是一勞永逸。

大家可以結(jié)合自己團隊的情況，有選擇地采納上述建議。如果有更合理的解決方案，也歡迎大家反饋。

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source：https://www.svds.com/jupyter-notebook-best-practices-for-data-science/

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Python 容器使用的 5 個技巧和 2 個誤區(qū)

題圖：pexels，CC0 授權(quán)。

要：由供需錯配和投機因素的共同推動，此輪鋰價經(jīng)歷飛漲之后仍然維持高位。“苦鋰價久矣”的下游電池廠商和整車制造廠商，出于對原材料供應(yīng)保障、產(chǎn)業(yè)鏈安全以及成本控制的考量紛紛將觸角延伸至上游鋰礦，以爭奪更大的產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)。鋰價的非理性瘋漲和供需失衡，堅定了汽車制造商把手伸向上游鋰礦的決心。

鋰價上漲趨勢仍未結(jié)束。

6月23日，澳大利亞鋰礦商Pilbara發(fā)布公告，該公司第六次（今年第三次）鋰精礦拍賣將在電子交易平臺Battery Material Exchange（BMX）進行。在預(yù)拍賣中，拍賣就已完成，成交價6350美元/噸（加上運費，折7017美元/噸），再度創(chuàng)下新高，較一個月前的成交價上漲6.6%。

圖說：截至 2022 年 4 月 22 日的基準(zhǔn)鋰價格指數(shù)

來源：Benchmark Mineral Intelligence

Pilbara Minerals新任董事總經(jīng)理兼CEO Dale Henderson表示：“這是一個非凡的結(jié)果，進一步證明了目前全球鋰離子供應(yīng)鏈對電池原材料前所未有的需求。與最近市場已經(jīng)見頂?shù)恼f法相反，我們在客戶面前看到的證據(jù)，包括這個定價結(jié)果，表明需求仍然非常強勁，在可預(yù)見的未來，前景依然健康。”

瘋狂的鋰價養(yǎng)肥了上游鋰礦、鋰鹽開采及加工和銷售的廠商，但苦了下游電池廠商和車企。

在鋰價持續(xù)高位的情況下，全世界的電池廠商都開始擼起袖子搶鋰礦。最近，這一趨勢已從電池廠商蔓延到了汽車制造商。特斯拉CEO馬斯克曾在4月表示，鋰價已經(jīng)漲到瘋狂的水平，特斯拉或許不得不直接進入（鋰礦）大規(guī)模的開采和精煉業(yè)務(wù)，除非成本壓力有所緩解。

6月24日，全球第四大汽車集團Stellantis宣布將投資5000萬歐元（5200萬美元），購買鋰礦商Vulcan Energy Resources 8%的股份，成為其第二大股東，并將氣候友好型鋰供應(yīng)協(xié)議延長至10年。

Stellantis于2021年初由PSA集團與菲亞特克萊斯勒集團合并而來，旗下?lián)碛邪巳R斯勒、雪鐵龍、道奇、菲亞特等在內(nèi)的16個汽車品牌，根據(jù)MarkLines 2021 年全球純電動汽車銷量數(shù)據(jù)，其排名第7位。

無獨有偶，面對瘋狂的鋰價，國內(nèi)汽車廠商也出手了。近日，澎湃新聞從消息人士處獨家獲悉，比亞迪在非洲覓得6座鋰礦礦山，目前均已達(dá)成收購意向。

其實早在2010年，比亞迪就參股了中國最大的鹽湖鋰礦扎布耶鹽湖，長期以來，比亞迪一直在加速布局上游鋰資源。盛新鋰能于3月22日發(fā)布公告稱擬引入比亞迪作為戰(zhàn)略投資者，目前該定增項目已獲證監(jiān)會受理；5月17日，鹽湖股份表示鹽湖比亞迪3萬噸電池級碳酸鋰項目正在對提鋰技術(shù)進行中試，待中試效果驗證后，雙方將協(xié)商項目啟動。

而在這輪鋰價上漲之前，國內(nèi)知名汽車廠商長城汽車就早已未雨綢繆，于2017年通過其全資子公司億新發(fā)展以2800萬澳元收購澳大利亞鋰礦商Pilbara Minerals 5600萬股的新增股份， 持股比例3.5%。

為何從電池廠商到汽車制造商均對鋰礦如此上心，電動車廠的盡頭會是鋰礦商么？

01

為什么目光都投向了鋰礦？

以清潔能源技術(shù)為動力的能源系統(tǒng)與以傳統(tǒng)碳?xì)浠衔镔Y源為動力的能源系統(tǒng)大不相同。太陽能光伏 (PV) 發(fā)電廠、風(fēng)力發(fā)電場和電動汽車 (EV) 通常比基于化石燃料的同類產(chǎn)品需要更多的礦物來建造。

據(jù)國際能源署（IEA）報告統(tǒng)計，電動汽車平均所需的礦物質(zhì)如下：銅：53.2公斤/輛，鋰：8.9公斤/輛，鎳：39.9公斤/輛，錳：24.5公斤/輛，鈷：13.3公斤/輛，石墨：66.3公斤/輛，稀土：0.5公斤/輛，其他：0.3公斤/輛；而傳統(tǒng)燃油車僅需銅：22.3公斤/輛；錳11.2公斤/輛，其他：0.3公斤/輛。

一輛典型的電動汽車需要的礦產(chǎn)資源是傳統(tǒng)汽車的六倍，隨著清潔能源轉(zhuǎn)型的步伐加快，對這些關(guān)鍵礦物的需求將迅速增長。

圖說：電動汽車與傳統(tǒng)汽車中使用的礦物對比

來源：國際能源署

對任何一家生產(chǎn)電動車的車企來說，金屬鋰都是極為關(guān)鍵且不可或缺的元素。通過拆解一輛電動汽車的成本分布可以發(fā)現(xiàn)，電池系統(tǒng)是新能源汽車中成本占比最高的零部件，占比接近 40％。而無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，其正極、電解液制造都離不開鋰這一金屬原料。

圖說：純電動汽車成本分析

來源：高工鋰電、招商證券

動力電池被譽為電動車的咽喉，誰掌握了電池，誰就間接控制了電動車。而這一輪鋰價的火箭般的瘋漲，讓整車廠、電池廠這些電動車行業(yè)的大佬深刻認(rèn)識到了原來一直平平無奇的鋰礦，才是卡住整條產(chǎn)業(yè)鏈脖子的東西。

圖說：新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈

來源：國元證券

這輪鋰價的瘋漲，背后是由供需錯配推動。根據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局的數(shù)據(jù)，2021年，全球已探明鋰資源儲量為2200萬噸，鋰資源并不稀缺，完全可以保證鋰的需求。但由于近年來中下游的新能源汽車以及電化學(xué)儲能需求持續(xù)爆發(fā)，而上游鋰礦的建設(shè)周期長，開采和冶煉難以保障供應(yīng)，供不應(yīng)求的局面不斷加劇，導(dǎo)致鋰鹽價格不斷攀升，且達(dá)到前所未有的高價。

除此之外，投機性因素也加劇了鋰價的上漲。中汽協(xié)副秘書長陳士華接受媒體采訪時也說，本輪原材料價格超常規(guī)上漲，不能簡單歸結(jié)為供需矛盾，屬于非理性上漲，其背后有推手。

在清潔能源轉(zhuǎn)型的過程中，用于電動汽車和電池存儲的關(guān)鍵礦物是需求的主要力量，而鋰的需求增長最快，未來供需失衡情況可能仍會加劇。國際能源署預(yù)計到 2040 年在可持續(xù)發(fā)展情景中鋰需求增長將超過 40 倍，未來幾年需求量將大幅超過計劃供應(yīng)量。Benchmark Mineral Intelligence則預(yù)計2025年全球鋰需求將超過供應(yīng)，并預(yù)測2030年的鋰需求將達(dá)到240萬噸LCE（碳酸鋰當(dāng)量）。

圖說：世界鋰供需預(yù)測

來源：Benchmark Mineral Intelligence

因此，作為站在金字塔頂端的產(chǎn)業(yè)鏈話事人，被一堆白色粉末這樣卡住脖子是無法接受的。無“鋰”寸步難行，這一輪鋰價的非理性瘋漲加上未來可能加劇的供需失衡，毫無疑問更加堅定了汽車制造商把手伸向上游鋰礦的決心。

02

當(dāng)車企開始買礦，他們買的是什么？

在本月早些時候發(fā)布的 2022 年年度礦業(yè)報告中，普華永道強調(diào)了包括車企在內(nèi)的原始設(shè)備制造商（OEM）和終端用戶直接與礦業(yè)公司合作以獲取關(guān)鍵礦物，特別是鋰離子電池原材料的趨勢，其發(fā)現(xiàn)原始設(shè)備制造商 (OEM) 和終端用戶正在越來越多地向供應(yīng)鏈上游移動，以確保關(guān)鍵電池礦物的安全，從而加速向汽車電氣化和工業(yè)脫碳的過渡。

圖說：普華永道2022 年年度礦業(yè)報告

來源：普華永道

普華永道表示：“原始設(shè)備制造商正在與礦業(yè)公司和加工商建立合資企業(yè)、合作伙伴關(guān)系和承購協(xié)議，以確保供應(yīng)，如果這種發(fā)展方向繼續(xù)下去，我們預(yù)計原始設(shè)備制造商將直接參與關(guān)鍵礦產(chǎn)開采。”

事實上，除了動力電池廠商外，汽車制造商的躬身入局，加入“白色石油”鋰礦的爭奪戰(zhàn)，為的就是自身產(chǎn)業(yè)鏈的安全。如果上游鋰礦不在自己手里，面對被少數(shù)巨頭壟斷的關(guān)鍵礦產(chǎn)資源，到時候只能是人為刀俎我為魚肉，默默承受關(guān)鍵礦產(chǎn)漲價對利潤的蠶食，而無力還手。

雖然比亞迪方面對其在非洲覓得6座鋰礦礦山的消息表示“不予置評”，但據(jù)消息人士稱，比亞迪內(nèi)部測算，在6座鋰礦中，氧化鋰品位2.5%的礦石量達(dá)到了2500萬噸以上，折算為碳酸鋰可達(dá)100萬噸，或?qū)⒏采w其未來十余年電池需求。

6月1日，伊維經(jīng)濟研究院研究部總經(jīng)理吳輝在接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時稱：“擁有獨立鋰礦開采權(quán)，不僅能緩解鋰礦價格高漲帶來的成本壓力，還能加強對產(chǎn)業(yè)鏈資源的控制，保證整個供應(yīng)鏈體系的穩(wěn)定。只有這樣，比亞迪才能保障后期旗下產(chǎn)品對外的供應(yīng)需求。此外，通過自主掌握部分碳酸鋰的資源，可使其在后期與碳酸鋰供應(yīng)商進行價格談判中掌握主動權(quán)。”

Stellantis集團首席執(zhí)行官唐唯實(Carlos Tavares)也表示：“對一家領(lǐng)先的鋰生產(chǎn)商進行這項高度戰(zhàn)略性的投資，將有助于為Stellantis集團在歐洲制造的電動汽車所需的電池生產(chǎn)創(chuàng)造一個強韌且具有可持續(xù)性的價值鏈。我們將繼續(xù)與認(rèn)可集團價值觀的合作伙伴建立牢固的關(guān)系，共同抗擊全球氣候變暖，為客戶提供清潔、安全和價格合理的移動出行方案。”

03

未來，鋰資源爭奪戰(zhàn)仍將會持續(xù)

無論是投資鋰礦還是簽署供應(yīng)協(xié)議，為保障原料供應(yīng)和自身產(chǎn)業(yè)鏈的安全，下游車企正將觸角延伸至上游，這實際上也是汽車產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)關(guān)系的一種重塑。

需要注意的是資源開采、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)保障和人員管理這些都可能是車企入局鋰礦后所面臨的難題。而且一座鋰礦從勘探到出貨，需要6-8年左右的時間。正如全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴所說：“無論是鋰資源還是鋰電池，它最終都是為了整車產(chǎn)品服務(wù)。雖然整個產(chǎn)業(yè)鏈的打通有利于減少中間環(huán)節(jié)的成本，但對于車企來說，從礦產(chǎn)資源到整車制造畢竟是兩個行業(yè)，如果向上游延伸太多，車企也很難承擔(dān)后續(xù)礦產(chǎn)開采和勘探成本壓力，后續(xù)管理也會是個問題。”

不過，面對仍將加劇的全球鋰供需緊張，搶占產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)的鋰資源爭奪戰(zhàn)仍將會持續(xù)。可以預(yù)見的是，出于對原材料供應(yīng)保障、產(chǎn)業(yè)鏈安全以及成本控制的考量，未來從電池廠商到整車制造廠商，入局鋰礦的趨勢不僅不會減弱，反而可能會進一步加強。

參考資料：

[1]https://www.reuters.com/markets/deals/fiat-owner-stellantis-invest-52-mln-vulcan-energy-8-stake-2022-06-24/

[2]https://www.argusmedia.com/en/news/2344627-oems-move-upstream-to-secure-battery-materials?backToResults=true

[3]https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_18350577

[4]https://www.reuters.com/article/us-great-wall-motor-pilbara-idUSKCN1C40JY

[5]https://www.greencarcongress.com/2022/05/20220514-benchmark.html

[6]https://www.iea.org/reports/the-role-of-critical-minerals-in-clean-energy-transitions/executive-summary

[7]深途，電池廠商的盡頭是礦商，2022-04-29

[8]https://www.pwc.com/gx/en/industries/energy-utilities-resources/publications/mine.html

[9]每日經(jīng)濟新聞，未來十年都夠用了？比亞迪突傳大消息，在非洲洽購6座鋰礦山！回應(yīng)：不予置評，2022-06-02

[10]鈦媒體，鋰價一年暴漲十倍，車企缺“鋰”難活｜科股頭條，2022-04-23

[11]格隆匯，電動車領(lǐng)域最隱秘的一場戰(zhàn)爭，2022-06-02

[12]https://www.ft.com/content/8f38881b-fb63-47ba-81cb-2fd4cb9c963f

來源：環(huán)球零碳

3月18日，玖的GPU云渲染平臺成功上線。2020年3月18日0時0分01秒，所有VBOX正式接入玖的GPU云渲染平臺，2020年3月18日0時05分23秒，第一臺VBOX計算設(shè)備成功通過云端接入玖的GPU云渲染平臺，標(biāo)志著玖的正式對外提供GPU算力渲染服務(wù)，登陸玖的官方平臺即可享受極速彈性服務(wù)，按需購買GPU集群，減少資源浪費，玖的專業(yè)技術(shù)團隊將提供的24小時不間斷技術(shù)服務(wù)。

隨著5G商業(yè)時代的到來，VR、算力、分布式技術(shù)、人工智能和大數(shù)據(jù)將會齊驅(qū)高速發(fā)展，「云算鏈」作為VR生態(tài)第一鏈，在VR的土壤中應(yīng)運而生，成功將玖的自主研發(fā)的VBOX智能硬件套裝與多種類智能設(shè)備的閑置算力接入去中心化計算網(wǎng)絡(luò)，散布在全國各地批量的VBOX將會自動接入玖的GPU云渲染平臺，并結(jié)合大量算法研發(fā)和工程優(yōu)化工作，玖的已實現(xiàn)在真實的商業(yè)化計算任務(wù)中的應(yīng)用，為高強度計算類型任務(wù)（如CG渲染、人工智能模型訓(xùn)練、基因序列比對分析、大數(shù)據(jù)分析、數(shù)值模擬分析、科學(xué)計算等）提供更高效更優(yōu)質(zhì)的算力服務(wù)。

目前單 CPU 的發(fā)展已不能滿足實際應(yīng)用的需求，不管是超凡的VR體驗還是AI深度學(xué)習(xí)都需要強大的算力支持，但是傳統(tǒng)算力普遍面臨算力不充足、成本昂貴、難獲取等問題。而玖的是面向全國用戶開放的數(shù)字資產(chǎn)配置共享算力平臺，通過分布式計算技術(shù)的綜合應(yīng)用，把全國各地的VBOX用戶連接在健康的數(shù)字共識體系中，以數(shù)字共識資產(chǎn)激活VBOX用戶不斷提供閑散的GPU算力，玖的云渲染平臺把GPU算力集結(jié)在一起，為需求方提供彈性可擴容的高性價比優(yōu)質(zhì)的GPU算力服務(wù)。

傳統(tǒng)的渲染成本高效率低

2018年東風(fēng)日產(chǎn)「VR翼裝飛行項目」炫酷的VR全景高清視頻特效讓人瞬間沉浸驚艷尖叫，但是「VR翼裝飛行項目」一個3分鐘的全景內(nèi)容需要耗時4320分鐘才能完成渲染，渲染過程中還不能有一點兒出錯。為了完成這個視頻渲染玖的制作團隊沒日沒夜地通宵3天才完成了這個內(nèi)容渲染工作。

玖的GPU渲染極大解放渲染工程師生產(chǎn)力

同樣的VR內(nèi)容，同樣高清標(biāo)準(zhǔn)的渲染，東風(fēng)日產(chǎn)「VR翼裝飛行項目」的VR視頻應(yīng)用了玖的GPU云渲染后，只用了180分鐘就完成了渲染任務(wù)。正是GPU算力的高效，更符合當(dāng)下競爭激烈是市場環(huán)境，而「云算鏈」將通過提供高效GPU算力，讓渲染工程師可以用極小的成本，快速完成渲染工作，并降低了創(chuàng)作人的投入時間精力成本，提高生產(chǎn)力。

VBOX上線發(fā)售、「云算鏈」的成功上鏈和玖的GPU云渲染平臺震撼上線標(biāo)志著以VR+5G+算力的數(shù)字化共識生態(tài)已完成閉環(huán)，意味著「云算鏈」開放式閉環(huán)共享生態(tài)系統(tǒng)正式形成。隨著智能硬件快速發(fā)展及其芯片性能不斷提高，數(shù)百億具有計算能力的智能設(shè)備（如智能汽車、智能家居、智能穿戴等）也將會逐步并入「云算鏈」，真正實現(xiàn)“萬物共算網(wǎng)絡(luò)，算法共享上鏈”形成新的共享算力經(jīng)濟生態(tài)圈，為眾多需要強大算力資源企業(yè)以最低的成本來獲取快速的生產(chǎn)效率與效果。

「云算鏈」作為VR生態(tài)第一鏈，未來提供的GPU算力不僅在設(shè)計和影視領(lǐng)域?qū)⒋笥凶鳛椋€將有機連接VR、算力和分布式技術(shù)廣泛服務(wù)于人工智能、智慧城市、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域，特別在人工智能行業(yè)，「云算鏈」通過匯集全國智能設(shè)備的計算能力，將有效解決算力對人工智能行業(yè)算力成本高的難題，推動中國人工智能行業(yè)的快速發(fā)展，幫助人工智能更好地為智慧城市建設(shè)服務(wù)。

備注：

1.玖的GPU云渲染平臺的暫定網(wǎng)站：

http://www.vrnined.com/cloud/index/index.html

2. VBOX代理平臺網(wǎng)址：

http://www.233esports.com/agent/home.html

3.VBOX購買網(wǎng)址：

http://www.233esports.com/agent/mineblack.html?code=011MgH9Z0Exd8Y1bAG9Z0NLX9Z0MgH9J

4.VBOX官網(wǎng)了解更多新鮮資訊：

http://www.233vbox.com/

5. 識別233電競APP二維碼，下載官方APP，注冊體驗「云算鏈」生態(tài)，免費獲取樂鉆