話說：“皮褲套棉褲，必定有緣故。”

事出有因，必定蹊蹺。

網(wǎng)傳，6月19日，C-IASI中保研官網(wǎng)“閃現(xiàn)”廣汽本田皓影碰撞成績，隨后分數(shù)成績單被大量轉發(fā)。見到成績后，角師傅第一時間前往C-IASI中保研官網(wǎng)核實信息，卻發(fā)現(xiàn)官網(wǎng)中空空如也，于是乎，等到6月20日凌晨2點仍未見成績公布，睡之。

6月20日下午，中保研皓影成績迅速在網(wǎng)絡間發(fā)酵，大量信息被轉載發(fā)布，但第一個發(fā)布信息者始終未現(xiàn)身，隨后有大量汽車自媒體賬號發(fā)布皓影碰撞測試視頻。角師傅發(fā)現(xiàn)，自媒體發(fā)布的視頻與先前中保研發(fā)布的預告視頻并不一樣，車輛內部視角進行公布。我們都知道，這次中保研測試的皓影為低配版本，沒有氣簾，視頻中假人頭部先是撞擊了A柱，動能回彈后頭部撞擊了B柱，但公布出的成績則顯示，皓影25%偏置碰撞中假人傷害個細分項成績均得到G優(yōu)秀。正因如此，讓不少消費者開始質疑C-IASI中保研。

有網(wǎng)友在角師傅微頭條下留言，說昨晚可以通過更改網(wǎng)頁HTML地址獲取碰撞信息。角師傅進行了驗證，發(fā)現(xiàn)此法無法實現(xiàn)數(shù)據(jù)獲取，顯然服務器中并沒有這個頁面存在，已經(jīng)徹底“清除”，或根本不存在，已無法驗證。

6月20日晚，C-IASI中保研在其官網(wǎng)發(fā)布重要聲明，內容如下：

中保研汽車技術研究試驗中心（北京）有限公司關于中國保險汽車安全指數(shù)官網(wǎng)有關本田皓影測試結果敏感數(shù)據(jù)被盜的聲明

中保研汽車技術研究試驗中心（北京）有限公司及中國保險汽車安全指數(shù)官方網(wǎng)站（www.ciasi.org.cn）（以下簡稱官網(wǎng)）至今未以任何形式發(fā)布本田皓影測試結果，中保研汽車技術研究試驗中心（北京）有限公司特此聲明：

1、網(wǎng)傳的本田皓影保險汽車安全指數(shù)測試數(shù)據(jù)并非本公司發(fā)布，本公司不對網(wǎng)傳的本田皓影保險汽車安全指數(shù)測試結果的發(fā)布、傳播及使用承擔任何法律責任！

2、本公司關于中國保險汽車安全指數(shù)相關測試結果（包括本田皓影保險汽車安全指數(shù)測試結果）被盜，本公司已就此向警方報案，任何單位及個人不得擅自傳播和使用被盜數(shù)據(jù)，本公司將對盜取、擅自發(fā)布及使用中國保險汽車安全指數(shù)相關測試結果的單位和個人追究法律責任！

3、本公司將對官網(wǎng)進行安全性檢查和相關數(shù)據(jù)校驗，擇日公布相關車型測試結果。

中保研汽車技術研究試驗中心（北京）有限公司

2020年6月20日

這個瓜有點大，角師傅從事汽車安全工作10余年，還是第一次見到這樣的事情發(fā)生。從聲明內容可以感受到，中保研的意思：皓影的成績并沒有正式公布，目前網(wǎng)絡間傳播的是假數(shù)據(jù)，要相信我們隨后公布的真數(shù)據(jù)。

其二，目前誰再傳播這份假數(shù)據(jù)，將付出法律的代價。

不管怎么樣，無論是官網(wǎng)數(shù)據(jù)“閃現(xiàn)”，還是真的有人盜取敏感信息并發(fā)布，中保研這一次操作真的是讓中國廣大網(wǎng)民大開眼界。這次數(shù)據(jù)泄露事件，對于中保研自身，甚至整個中國汽車安全體系影響不小。那么問題來了，是誰這么感興趣廣汽本田皓影中保研的碰撞敏感數(shù)據(jù)？事件后續(xù)，角師傅將繼續(xù)跟蹤報道。

觀察者網(wǎng) 文/秋水 編輯/徐喆）因將一代“神車”帕薩特拉下神壇而在國內名聲大噪的中保研汽車技術研究院和中國保險汽車安全指數(shù)（C-IASI）管理中心，近日卻因為一份疑似泄露的碰撞成績而陷入“羅生門”。

據(jù)觀察者網(wǎng)汽車頻道此前報道，6月12日，中保研公布了上市僅半年的廣汽本田SUV車型——皓影的測試視頻與照片。從視頻和照片中可以看出，經(jīng)過正面25%偏置碰撞測試的皓影的A柱出現(xiàn)了明顯變形，而在側面碰撞測試中，皓影的B柱同樣出現(xiàn)形變。

中保研公布的皓影碰撞視頻及照片

按照慣例，測試車型的具體成績會在中保研公布視頻和照片一周后給出。6月19日，果然有網(wǎng)友通過修改C-IASI官網(wǎng)的網(wǎng)址（www.ciasi.org.cn/home/safety/pageone/id/61.html），“意外”發(fā)現(xiàn)了疑似皓影的碰撞測試成績：

然而與碰撞視頻和照片大相徑庭的是，皓影除耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)為P（較差）外，車內乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)均獲得G（優(yōu)秀）。

而在正面25%偏置碰撞這一細分項目中，皓影則獲得了A（良好）這一評價。作為對比，帕薩特在偏置碰撞中撞彎A柱后，得到的評價是P（較差）。

網(wǎng)絡流傳的疑似皓影碰撞測試成績

疑似皓影成績被曝光后，引發(fā)了網(wǎng)友對中保研評價體系的質疑。更有網(wǎng)友猜測，這會不會又是一個“屠龍勇士變成龍”的故事：

但也有網(wǎng)友認為，有人或組織在故意“搞事情”抹黑中保研：

對此，中保研于6月20日發(fā)布聲明稱，網(wǎng)傳皓影測試數(shù)據(jù)并非中保研發(fā)布，且中保研關于包括皓影在內的相關測試結果“被盜”，并已就此向警方報案。中保研還宣布將對官網(wǎng)進行安全性檢查和相關數(shù)據(jù)校驗，擇日公布皓影的測試結果。這也是中保研首次遭遇此類事件。

目前，網(wǎng)友通過修改網(wǎng)址提取的有關網(wǎng)頁鏈接（www.ciasi.org.cn/home/safety/pageone/id/61.html）已無法正常打開；而先前公布測試成績的特斯拉國產(chǎn)Model 3網(wǎng)頁（www.ciasi.org.cn/home/safety/pageone/id/60.html）依然能夠正常打開。

截至目前，整起事件的真相依然撲朔迷離。亦有不少網(wǎng)友產(chǎn)生疑問：中保研這個突然大火的機構，背后究竟是何方神圣？

觀察者網(wǎng)汽車頻道查閱啟信寶數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，執(zhí)行C-IASI碰撞測試的中保研汽車技術研究試驗中心（北京）有限公司，由“中保研汽車技術研究院有限公司”和“中國汽車工程研究院股份有限公司”以65%：35%的股比合資成立。

數(shù)據(jù)來源：啟信寶

而在中國保險汽車安全指數(shù)（C-IASI）官網(wǎng)中也能看到，該指數(shù)的測評單位包括中保研汽車技術研究院和中國汽車工程研究院兩家機構。

其中，中保研汽車技術研究院（簡稱中保研，CIRI）由中國保險行業(yè)協(xié)會于2015年3月牽頭發(fā)起，由人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯(lián)合、大地財險、陽光財險、太平財險等保險公司與精友世紀公司共同出資，入股改制原“北京中保研汽車技術研究院”而來，總部設在北京。目前是國際機構RCAR組織在中國唯一的正式會員單位。

而中國汽車工程研究院（簡稱中國汽研，CAERI）始建于1965年3月，原名重慶重型汽車研究所；2001年更名為重慶汽車研究所，同時轉制為科技型企業(yè)，2003年劃歸國務院國資委管理；2006年與中國通用技術（集團）控股有限責任公司聯(lián)合重組，成為其全資子企業(yè)。2007年，更為現(xiàn)名并整體改制為有限責任公司；2012年6月在上海證券交易所正式掛牌上市。

觀察者網(wǎng)汽車頻道查閱中國汽研官方網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，該機構的服務內容包括碰撞安全測試評價，其中涵蓋包括正面25%偏置碰撞在內的中國保險汽車安全指數(shù)（C-IASI）系列試驗。

圖片來源：中國汽研

此外，在C-IASI測試之前，另一項影響力較大的汽車碰撞測試C-NCAP，則是由總部位于天津的中國汽車技術研究中心（中汽中心，CATARC）汽車測評管理中心主導。中汽中心是1985年根據(jù)國家對汽車行業(yè)管理的需要，經(jīng)國家批準成立的科研院所，現(xiàn)隸屬于國務院國資委。

2019年12月，因公布上汽大眾帕薩特“史上最差”正面25%碰撞測試成績，中保研C-IASI測試的關注度相較先前有了明顯上升。部分網(wǎng)友甚至認為，由保險行業(yè)牽頭發(fā)起的中保研C-IASI測試與車企利益交集較少，公正性相對更高。

帕薩特在C-IASI中撞彎A柱

然而在陷入測試數(shù)據(jù)被盜的“羅生門”后，中保研的公信力也首度遭到了質疑。那么，中保研的數(shù)據(jù)是否真的像聲明中那樣被盜了呢？盜取數(shù)據(jù)的又是何人或組織，其目的何在？廣汽本田皓影真正的測試結果又是什么呢？觀察者網(wǎng)汽車頻道將予以持續(xù)關注。

以下為中保研有關皓影碰撞測試的聲明：

1、網(wǎng)傳的本田皓影保險汽車安全指數(shù)測試數(shù)據(jù)并非本公司發(fā)布，本公司不對網(wǎng)傳的本田皓影保險汽車安全指數(shù)測試結果的發(fā)布、傳播及使用承擔任何法律責任！

2、本公司關于中國保險汽車安全指數(shù)相關測試結果（包括本田皓影保險汽車安全指數(shù)測試結果）被盜，本公司已就此向警方報案，任何單位及個人不得擅自傳播和使用被盜數(shù)據(jù)，本公司將對盜取、擅自發(fā)布及使用中國保險汽車安全指數(shù)相關測試結果的單位和個人追究法律責任！

3、本公司將對官網(wǎng)進行安全性檢查和相關數(shù)據(jù)校驗，擇日公布相關車型測試結果。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權，不得轉載。

的不是亡了羊才補牢？

作者 | 吳彤

編輯 | 青暮

今年1月15日，美國出臺自動駕駛汽車新規(guī)，稱無須遵守傳統(tǒng)汽車碰撞標準，不希望早在自動駕駛技術發(fā)展之前故意設置不必要的障礙，得到了眾多汽車公司的認同。

但是從安全性和創(chuàng)新性來看，自動駕駛汽車功能尚不成熟，在人車接管上頻出事故。在推出更好的自動駕駛技術之前，降低行業(yè)撞擊標準，是在拿人命做測試？

13日，特斯拉發(fā)布了名為“data-drive-safety”(數(shù)據(jù)驅動安全)的視頻，公布了全新的氣囊新技術，宣稱新技術通過收集數(shù)百萬輛汽車的撞擊數(shù)據(jù)，能在車輛碰撞發(fā)生10 毫秒（0.01 秒）內判斷碰撞類型，準確感知具體的座椅位置以及方向盤位置變動，使得車艙乘客無論處于何種狀態(tài)，安全氣囊都會作出定向反應，最大程度保證車內人員的安全。

通過特斯拉在推特和油管發(fā)布的視頻來看，特斯拉方面稱：這是迄今為止，用于在碰撞事故中為乘客提供的最好保護技術。

一向奉行傲慢與偏見的特斯拉，真的學會正面處理問題了嗎？

今年，特斯拉針對國內一輛特斯拉Model 3在自動駕駛輔助狀態(tài)下無故轉向，車輛撞停，車頭嚴重損毀，但全車8個安全氣囊無一打開大的事件回應可是：你沒撞對位置，我的車沒有任何問題。

在之前出現(xiàn)的特斯拉車禍事故中，不管是真如特斯拉所說沒有撞對位置，還是系統(tǒng)出錯，但沒有一個畫面來自特斯拉的行車記錄儀，終端數(shù)據(jù)去哪了？

聲稱自己擁有全方位感知硬件的特斯拉，當自己偷摸升級安全技術的時候，改口：“因為我們是世界上唯一擁有超過100萬輛汽車的生產(chǎn)商，從傳感的角度來看，我們可以知道座位位置在哪里，方向盤在哪里，是否系好安全帶，安全氣囊何時展開，并將這些多維數(shù)據(jù)精確到毫秒級別。這是其他汽車制造商根本不具備的能力。”

人前人后兩幅面孔，相當雞賊！

1

特斯拉是如何測試撞擊的？

為了直觀地展示該技術的安全性，特斯拉碰撞實驗室用實車展示：讓一輛重達2噸的老款雪佛蘭索羅德皮卡與Model Y相撞，通過車內的假人姿勢和假人身上的探測器數(shù)據(jù)判斷，新技術是否有效減輕了假人的受傷風險和程度。

在傳統(tǒng)工業(yè)標準的撞擊測試中，專注于正側面撞擊或者正面撞擊，但是特斯拉根據(jù)全球各地在路上行駛的特斯拉汽車回傳的行車視頻，收集發(fā)生交通事故時的各項數(shù)據(jù)，并復制出地真實的碰撞場景時發(fā)現(xiàn)：現(xiàn)行的碰撞測試都是行業(yè)規(guī)定內的標準測試，過于單一性，無法模擬出現(xiàn)實中各種各樣的碰撞事故。

傳統(tǒng)撞擊測試

傳統(tǒng)安全氣囊

特斯拉對比全球各地傳回的視頻

真實世界的撞擊區(qū)域分布圖

但特斯拉通過從現(xiàn)實世界傳回的數(shù)據(jù)建立的撞擊事故四向圖來看，盡管是正面事故發(fā)生率最高，但是左方事故發(fā)生率相比右方卻更高。

在真實駕駛環(huán)境中，難保每次都是大概率事件，如何面對那些來自四面八方的撞擊，并制動更有針對性的保護措施呢？

特斯拉依托“真實世界數(shù)據(jù)”，通過仿真工程師電腦上模擬不同方位的撞擊，幫助特斯拉做很多的微調工作，比如安全氣囊每毫米級的展開時間、速度、角度和安全帶，來執(zhí)行最好的安全保護措施。

模擬仿真圖

下一步，就是撞擊實驗室復現(xiàn)撞擊現(xiàn)場。

在現(xiàn)場測試中， 為了真實記錄碰撞數(shù)據(jù)，特斯拉的碰撞實驗室配備了 17 臺高速攝像機，均可以每秒 1000 幀的速度拍攝。另外，還在Model Y的后備箱里面也塞滿了各種儀器，目的是獲取盡可能多的真實數(shù)據(jù)。

視頻中，這輛雪佛蘭皮卡高度駛過，撞向Model Y的車頭的左側。撞擊后，Model Y的車頭變形嚴重，前備箱蓋、前保險杠受擠壓嚴重擠壓變形。

從車內鏡頭看，發(fā)生碰撞時，車輛主駕一側（受撞擊側）的側簾氣囊首先打開，然后打開的是方向盤上的正向氣囊，而位于方向盤下方的膝部氣囊則是最后開啟。

該車左后位置的側簾氣囊與前排側簾氣囊為一體式設計，在撞擊時與前排同時開啟。

從碰撞的其他角度來看，車輛的另一側所有氣囊都沒有打開，包括副駕駛氣囊、右側簾氣囊等。

根據(jù)視頻來看，此次碰撞測試的第一撞擊點位于主駕前側45度位置，主駕側的側簾氣囊離撞擊點最近，而該側簾氣囊也正是最先開啟的，這也印證了該項技術是可以根據(jù)碰撞的類型而具有選擇性地打開氣囊。

除了該項測試，特斯拉還對該車進行了類似于E—NCAP（歐洲新車安全評鑒協(xié)會）的側面碰撞測試，此時車輛的兩側側簾氣囊和正向氣囊?guī)缀跬瑫r打開。

在傳統(tǒng)的安全氣囊制動中，是通過汽車行駛過程中傳感器系統(tǒng)不斷向控制裝置發(fā)送速度變化（或加速度）信息，由控制裝置（中央控制器）對這些信息加以分析判斷，如果所測的加速度、速度變化量或其它指標超過預定值（即真正發(fā)生了碰撞），安全氣囊控制裝置才會觸發(fā)。作為與安全帶一并組成的車輛乘員約束裝置，傳統(tǒng)氣囊屬于被動型技術。

而此時特斯拉則拿出了主動防撞技術，乘客艙安全性進一步提升。現(xiàn)實世界的真實撞擊數(shù)據(jù)和撞擊實驗室的測試數(shù)據(jù)，共同構成了可以識別特定類型碰撞的新算法的關鍵。

未來，測試團隊還將這些驗證好的試驗模型送回特斯拉，并做成改進固件推送到數(shù)百萬輛汽車中，讓它們變得更靈動，更安全。

對此，有國外網(wǎng)友評價，“數(shù)據(jù)是這個時代的石油，黃金，請其他車企抄作業(yè)，也請地圖軟件免費，保障我們的安全！”

2

特斯拉現(xiàn)在優(yōu)化是不是晚了些？

在8月的Ai Day上，特斯拉堅持推出純視覺無人駕駛方案，摘掉毫米波雷達，自詡僅用“眼睛”開車，在識別不同的物體、道路寬距、車道線市識別、行人識別準確度上做了優(yōu)化。對比之下，國內的自動駕駛汽車采用的是“激光雷達+高精地圖”組合模式，特斯拉的攝像頭再好，也解決不了致命缺陷：攝像頭在精度和反應上比不上毫米波雷達；二是容易受到光照、天氣干擾。

特斯拉堅持使用純視覺效果，是把安全擺在第一位了嗎？如果不是為了炫技，那就是降低成本多銷幾輛自家車。總而言之，言而總之，特斯拉還是踏踏實實做出更安全的駕駛方案的好。

今天稱自己提升了駕駛方案，明天稱自己優(yōu)化了安全氣囊技術，后天再出車禍怎么辦？

按照特斯拉的思路，出了事故，先點杯奶茶，你吵我就躺平，你鬧我就起訴。等輿論過了再整活唄。

參考資料：

https://twitter.com/Tesla/status/1448367562690076680

https://www.ednchina.com/news/a8123.html

https://new.qq.com/omn/20200816/20200816A002Q600.html

https://www.youtube.com/watch?v=9KR2N_Q8ep8

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