本報記者 譚倫 北京報道

一紙停服公告，宣告運營了長達15年、一度擁有5億注冊用戶的“飛信”將正式成為歷史。

7月25日，中國移動在官網(wǎng)發(fā)布公告稱，旗下“和飛信”業(yè)務將從2022年9月30日開始停止提供服務，屆時將無法登錄及使用和飛信。至此，這一由中國移動于2007年推出，前身為飛信的即時通信服務，進入卸下歷史使命的倒計時。

《中國經(jīng)營報》記者注意到，截至7月28日，中國移動官網(wǎng)已搜索不到任何有關(guān)和飛信的產(chǎn)品信息，同時，和飛信的微信公眾賬號也已清空所有文章，同時關(guān)閉了各項服務接口；此外，在國內(nèi)最大的安卓應用商城之一應用寶上，目前也已找不到和飛信App的下載信息。

對于“和飛信”的具體關(guān)停原因，記者從中國移動相關(guān)人士方面進行了了解，但未獲得回復。而據(jù)一位接近中國移動的人士向記者表示，和飛信業(yè)務近年來的活躍客戶已極其稀少，加上與中國移動當前力推的5G消息存在業(yè)務重疊，因此實際上已是半荒廢狀態(tài)。

“從時間上看，和飛信關(guān)停是遲早的事。” 無線運營商、戰(zhàn)略高級分析師楊光向記者表示，對于中國移動而言，和飛信的商業(yè)價值已經(jīng)不大，甚至遠落后于同賽道的頭部產(chǎn)品，因此已成為集團消費業(yè)務的“負資產(chǎn)”。在此背景下，放棄是更為合理的選項。

搶開局：成功的嘗試

站在今天回溯“飛信”，長期商業(yè)邏輯訓練下的輿論，似乎更加熱衷窺探這款產(chǎn)品壽終的緣由。但作為一款生命周期持續(xù)了近15年的科技產(chǎn)品，其早期的風靡和成功是無可否認的，而這種體驗，也更多留存在飛信老用戶的記憶之中。

曾在2010年開始接觸并使用飛信的李宇告訴記者，當年在中國移動線下營業(yè)廳店員的推薦下，他開始了解到這款即時通信服務。由于彼時負責銷售工作，李宇需要與大量的客戶進行溝通，而普通的短信套餐難以滿足其需求，資費也較為昂貴。

“當時的飛信不僅可以發(fā)文字，也可以發(fā)圖片，以及語音。”李宇告訴記者，這種融合型的信息交互體驗比普通短信對其更具吸引力，在還不存在微信等OTT產(chǎn)品的當年，李宇迅速成為了飛信的忠實用戶。

記者注意到，李宇成為飛信用戶的同年，正是飛信用戶規(guī)模最大的時期。2010年，飛信一度擁有5億注冊用戶，高峰期活躍用戶也接近1億，成為當時國內(nèi)最大的即時通信服務，這也是2007年時中國移動推出飛信所致力的目標。

公開資料顯示，2007年5月，為了實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)和移動網(wǎng)間的無縫通信服務，中國移動首次推出“飛信”，這一融合了語音、GPRS、短信等多種通信方式的通信產(chǎn)品，可以在PC與移動端給對方手機發(fā)送免費消息，即便對方不在，也能通過短信方式推送到對方手機。

作為國內(nèi)知名的IT外包服務提供商，北京神州泰岳軟件股份有限公司曾接下了北京移動飛信項目的運維支撐。一位曾在神州泰岳工作過的人士向記者回憶稱，2007年正是騰訊QQ最為風光的時期，但當時擁有國內(nèi)最大移動用戶群體的中國移動卻不比互聯(lián)網(wǎng)巨頭遜色，飛信意圖搶占的，也正是QQ的用戶市場。

C114通信網(wǎng)主編周桂軍向記者表示，2007年恰逢中國剛進入移動互聯(lián)網(wǎng)時代，中國移動作為國內(nèi)最大的通信運營商，有著很強烈的做出一款成功的消費級移動應用的動機，而飛信正是這樣一次嘗試。

未負重望，飛信推出后也很快獲得成功。2009年，即飛信實現(xiàn)5億注冊用戶峰值的前一年，易觀國際統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，飛信在移動端即時通信軟件中的市場滲透率已經(jīng)接近20%，僅排在份額60%的龍頭QQ之后，成為最有力的競爭者。

“如今來看，飛信其實在初期是一款非常成功的產(chǎn)品，它向資本市場證明，運營商也有能力做好C端產(chǎn)品。”楊光表示。

迎轉(zhuǎn)折：敗于自身短板

不過，這種成功并不長久，因為飛信本質(zhì)仍是基于普通短信，而不是像微信那樣基于互聯(lián)網(wǎng)打造的產(chǎn)品。”楊光表示，這讓飛信在進入移動互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展期后難以應對微信的沖擊。

2011年，趁著移動互聯(lián)網(wǎng)的東風，微信橫空出世。快速的版本迭代，以及各種更為匹配C端用戶使用需求的功能，讓微信很快后來居上，甚至超越騰訊的王牌產(chǎn)品QQ，躍居即時通信類應用的頭把交椅。

李宇向記者回憶稱，自己是在2012年末逐步減少了飛信的使用頻次。“微信比飛信更好用，也沒有必須是中國移動用戶的限制。”李宇表示，彼時周圍的很多朋友已經(jīng)開始使用微信作為日常溝通的工具。由于用戶黏性持續(xù)下降，飛信、QQ等相似交互類的產(chǎn)品被逐漸束之高閣。

產(chǎn)業(yè)觀察家丁少將向記者表示，移動互聯(lián)網(wǎng)時代，速度非常重要，微信能針對消費級用戶快速做出體驗性的版本升級，這一點使得其在與飛信的競爭中更具優(yōu)勢。

同時，丁少將認為，不對電信、聯(lián)通用戶開放的限制，使得飛信注定無法在C端市場走得長遠。“具備互聯(lián)網(wǎng)開放思維的產(chǎn)品，在消費級應用的市場會更有生命力。”丁少將表示，這一點正是飛信的短板。

此外，楊光認為，相比于用政企產(chǎn)品思維做飛信的中國移動，騰訊在QQ上的成功，為其在C端用戶的開拓上積累了更豐富的經(jīng)驗，這也讓飛信在隨后的競爭中處于劣勢。

短短幾年，微信以絕對的優(yōu)勢占領(lǐng)了即時通信類市場，而飛信則錯過了移動互聯(lián)網(wǎng)搶占用戶的黃金期，轉(zhuǎn)而進入下行通道。2016年，由于下滑嚴重，飛信被中國移動更名為“和飛信”繼續(xù)運營，其功能也從即時通信工具轉(zhuǎn)向企業(yè)服務平臺。

饒是如此，轉(zhuǎn)型后的和飛信依舊表現(xiàn)平平。從資費上來講，和飛信允許移動用戶之間進行免費交流，異網(wǎng)用戶之間也可以通過首次下載贈送的300分鐘和其后每月贈送的100分鐘進行免費視頻通話。但問題在于，在“提速降費”成果頗豐的4G時代，這種“開放”已經(jīng)沒有任何優(yōu)勢可言。

而更具挑戰(zhàn)的是，隨著消費市場的飽和，進軍企業(yè)服務市場的互聯(lián)網(wǎng)公司快速增多，產(chǎn)品層出不窮。在此背景下，和飛信最終難掩頹勢。

再出發(fā)：轉(zhuǎn)戰(zhàn)新戰(zhàn)場

飛信的由盛轉(zhuǎn)衰，雖然顯露出中國移動為代表的運營商的產(chǎn)品思維不足，但卻并未消磨掉中國移動繼續(xù)探索即時通信類產(chǎn)品的雄心。轉(zhuǎn)戰(zhàn)5G消息，成為國內(nèi)三大運營商達成的新方向共識。

記者注意到，2021年11月，中國聯(lián)通宣布啟動5G消息試商用，同年底，中國移動宣布完成5G消息專網(wǎng)試點；今年1月，中國電信則正式宣布了5G商用。截至今年3月，中國通信企業(yè)協(xié)會公布，支持各運營商5G消息的手機終端達到134款。

“從飛信過渡到5G消息，中國移動在即時通訊類產(chǎn)品上的邏輯其實是一脈相承、沒有中斷的，那就是做融合通信類的產(chǎn)品。”楊光表示，但與飛信不同的是，5G消息的重心在于企業(yè)市場，而后者是運營商的傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域。

不過，隨著華為、騰訊、阿里同樣高調(diào)進軍B端市場，丁少將表示，運營商在5G消息的前景并不樂觀。“運營商限于機制體制的約束，做的產(chǎn)品仍比較‘重’，這種‘重’體現(xiàn)在決策慢、更新慢、響應市場需求更慢，因此很難像互聯(lián)網(wǎng)廠商一樣。”丁少將指出，應謹慎看待運營商5G消息的前景。

周桂軍則認為，不能用一成不變的思維看待運營商，增長壓力下，運營商也在不斷求變。以咪咕為例，早前的產(chǎn)品形態(tài)和體驗也被市場認為缺少競爭力。但在多年市場錘煉下，不管是從產(chǎn)品團隊的經(jīng)驗還是產(chǎn)品基調(diào)上看，中國移動旗下的咪咕已經(jīng)非常C端化，并且收獲了不錯的市場口碑。

同時，據(jù)記者從知情人士處了解到，針對飛信的失敗，中國移動集團內(nèi)部已經(jīng)開始進行內(nèi)審總結(jié)經(jīng)驗，其中，過于看重即時的收益，而無法像互聯(lián)網(wǎng)廠商一樣在商業(yè)前期更為靈活地不計投入，便成為報告的公開共識之一。該人士向記者表示，這證明運營商也并非鐵板一塊，不知變通。

電信分析師付亮則認為，進軍To B市場，三大電信運營商仍將面臨挑戰(zhàn)。想要提高成功的可能性，果斷決策、靈活出擊、快速迭代將至關(guān)重要，電信運營商也必須調(diào)整管理模式，以適應市場環(huán)境。

值得注意的是，在最新發(fā)布的6月份經(jīng)營數(shù)據(jù)中，中國移動的移動業(yè)務客戶總數(shù)為9.70億戶，6月份凈增325.2萬戶，5G套餐客戶數(shù)達5.11億戶。在此用戶基數(shù)的優(yōu)勢下，5G消息的拓展也會具備更多便利。“無論如何，運營商都需要新的開始。”楊光表示，飛信已經(jīng)成為歷史，而5G消息才是未來。