刺激戰場測試正式結束

5 月 8 日，今日早間，騰訊旗下手游《刺激戰場》官方發布感謝信，宣布刺激戰場測試結束，新款游戲將于今日正式公測。

支付寶上線「老年版相互寶」，60-70 歲老年人可加入

5 月 8 日，繼大病互助計劃「相互寶」之后，支付寶今日又上線「老年版相互寶」，專門針對 60-70 歲的老年人成立單獨的防癌互助社群。符合健康要求的老年人加入后若患上惡性腫瘤，可申請最高 10 萬的互助金。（新浪財經）

阿凡達續集推遲上映至 2021 年 12 月

迪士尼將《阿凡達 2》上映日期推遲至 2021 年 12 月，同時將新的《星球大戰》上映日期分別推遲至 2022、2024 年以及 2026 年 12 月。此外，收購 21 世紀福克斯之后，迪士尼將推出一系列真人和動畫電影，在接下來的八年里，迪士尼將發行近 65 部來自不同部門的電影：漫威影業、皮克斯、盧卡斯影業、迪士尼動畫、迪士尼原創，當然還有福克斯。（品玩）

英特爾退出 5G 手機基帶業務：看不到贏利的機會

5 月 8 日，英特爾 CEO 司睿博接受第一財經專訪表示，當英特爾在談及進一步擴展潛在市場機會，考慮一個市場重要性的時候，有三個關鍵標準：第一，這是否是一個確保我們擁有獨特競爭優勢的差異化技術；第二，是否能夠讓英特爾在幫助客戶取得成功方面發揮更大、更關鍵的作用；第三，英特爾是否可以實現贏利。

在 5G 的大市場中，如果我們問自己這三個問題，答案都是是的，尤其在網絡基礎設施和邊緣計算上，面向智能手機這一特定領域，我們已經宣布退出 5G 手機調制解調器業務，原因是在這個市場當中我們看不到英特爾可以贏利的機會，因此我們決定在網絡基礎設施、自動駕駛及其它一些技術領域加大我們的工作力度。

五一旅游收入 15 省份超百億： 四川第一江西第二

截至昨日 17 時，共有 23 個省份公布“五一”假期旅游數據，15 省份旅游收入過百億。全國國內旅游接待總人數 1.95 億人次，實現旅游收入 1176.7 億元。其中，四川、江西、河南、陜西等15省份“五一”旅游總收入均超過 100 億元，四川是唯一突破 300 億元的省份。

家具家電租賃平臺「輕松住」宣布完成 240 萬美元的 Pre-A 輪融資

5 月 8 日消息，據媒體報道，家具家電租賃平臺「輕松住」宣布完成 240 萬美元的 Pre-A 輪融資，領投方為凡創資本，老股東賽富合銀跟投。輕松住是一家服務企業及個人客戶的一站式家具家電租賃平臺，支付寶小程序是其主發力渠道之一。用戶可通過輕松住支付寶小程序享受信用免押租賃。

就在同一天，支付寶小程序平臺上的另外兩家服務主體公司也宣布完成融資，分別是主打境外自駕的租租車（千萬美元 C 輪融資），以及木鳥短租（數千萬元 B2 輪融資）。（）

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特稿丨30萬投資人的發財夢

2018年3月上旬，室外，寒風刺骨。陳芳坐在暖氣房里，說到興起時，唾沫四濺，然后她打開微信錢包，伸出三根手指，在閨蜜魏嵐眼前晃了晃，“我認購幾輛叮當電單車，什么都不用管，每月躺賺3000元。”

叮當共享電單車歸屬上海口億工貿有限公司。該公司對外宣稱，它是一家集生產、研發、銷售、維護、物流、電子商務、物聯網于一體的綜合性 O2O 智能科技產業。

“你在這個平臺購買一臺車，就能成為合伙人。”陳芳極力勸說魏嵐。目前，這個平臺已經擁有30萬合伙人，拉幾人就能拿幾層收益，按每月推薦合伙人的每日獎勵總額進行考核分獎勵。

陳芳認購五輛叮當電單車，總價不到2萬，一輛車月收入300元。她認為，半年時間，本錢能收回，以后天天在家數錢。

但魏嵐覺得不對勁，“為啥先給他們錢，然后再生產車？”閨蜜陳芳認購電單車后，至今沒見過車，甚至不知道是否投放到市場，“我總覺得是空手套白狼。”

“天上掉下的餡餅”

魏嵐曾一度被這種誘惑所打動。

瞅著閨蜜陳芳的錢包數字蹭蹭上竄，魏嵐心癢難耐，也盤算著買幾輛車，“假如我被騙了，那也虧不多少錢。”

而陳芳也在不停勸她，“你得趕緊入伙，不然晚了。”

根據叮當出行對外宣傳，該公司的優惠政策是燒錢推廣，當會員人數達到50萬時，就停止發展合伙人，進入B輪融資。

陳芳是兩個月前成為合伙人的。陳芳發現新“商機”，這得益于朋友介紹，但手頭拮據的她沒有投資資本，向親朋好友借2萬元，一口氣買下5輛叮當電單車，最終成為了一名合伙人。

成為合伙人的流程不復雜。陳芳只在手機上下載一款名叫“小蜜共享APP”，填寫身份證和手機號碼，然后在商城購買單車后，即成為叮當出行合伙人。

實際上，“小蜜共享APP”上不止售賣電單車。據其官網介紹，小蜜生態圈還包含共享按摩椅、共享房產、共享汽車和共享公寓等18個共享項目。

據陳芳介紹，合伙人收入靠電單車收益和積分，平臺返現三年單車收益。三年后，合伙人可以選擇不要電單車，平臺按一定價格回收電單車。

“認購單車越多，收益越大。”陳芳說，合伙人每天領取電車收益70%，持續領三年，現在一輛車日均收入20元，每周二提現，一月即收入600元。

但合伙人最主要靠積分賺錢。

陳芳說，前1000名認購單車的合伙人，公司贈送企業合伙人身份，再送1320原始積分，每天1%釋放，一個積分也就等于一塊多錢，但并不固定。

據叮當電單車發布的玩法規則介紹，合伙人認購一輛價值3980電單車，獲推薦獎440積分，按每天0.5%的標準獎勵釋放，200天釋放完畢。

陳芳出示的電車收益截圖顯示，在3月份，她積分收入是2408元，而電單車的收入是1350元，合計3785。

“大家就是吃大鍋飯，按每天電單車收益平攤，但收入會出現略微浮動。”在叮當家族微信群，每天播報當天收益、最新動態，以及加入合伙人的誘惑信息。

陳芳所在的群異常熱鬧，但她很少發言。在成為合伙人后，陳芳一天能在朋友圈轉發七八條群內有誘惑力的消息，比如“你是雇主還是工人？在小蜜有一輛車，就等于1個人給你打工。如果10輛車，就等于10個人給你打工……如果一輛車沒有，那就只有自己給自己打工啦。”“別人騎車，我們賺錢，一次投資，三年受益，日日分潤，周周提現，月月還有合伙人積分工資”……

陳芳深知公司的明文規定，即合伙人不能互搶客戶，所以她在拉合伙人的時候，總是先問對方跟其他合伙人聯系過沒有。

傳銷？

面對陳芳的苦口婆心勸說，魏嵐還是覺得不靠譜。

讓魏嵐想不明白的是，在市民不知情的情況下，ofo和摩拜就把單車投放市場，但叮當電單車確是合伙人先投錢，廠家再生產電單車，一個星期后投放市場，“這有種空手套白狼的手法。”

甚至，魏嵐認為這比微商更不靠譜。她說，你做微商，即使商品賣不掉，至少東西放在那里，但合伙人投完錢，根本看不到車。

“我問過陳芳，她說自己也沒見過電單車，但她根本不管是否有車，只要賺錢就行。”魏嵐疑竇叢生。

叮當出行曾發表文章稱，公司以會員制發展，先有人，再有車，區域會員人數達到5000人向公司申請，按10：1的比例下放電單車。

該公司還對外宣稱，小蜜共享電踏車成功投放浙江臺州、安徽合肥、河北秦皇島、陜西西安……另外，大眾小蜜共享汽車已經在天津、青島各投放1000輛試運營。

5月2日，在合肥市廣電中心對面，打開“叮當出行”APP，地圖上發現許多黃色站點P處顯示的車輛數量為0，有零星的幾個地方還標著1、2、5等數字。但粗略估計，電單車數量不超200輛。

反傳第一線公眾號的負責人劉偉關注叮當出行有一年多時間。據其調查，叮當電單車并不是宣傳那種多地投放，部分地方沒有投放，或者投放數量很少。

劉偉還稱，目前，他正在收集投資者資料，從商業邏輯和商業模式論證，小蜜共享單車涉嫌傳銷和集資詐騙。但該公司還沒崩盤，投資者也沒有虧損，這家公司用后面投資人的錢給前面投資者，這是典型的龐氏騙局。

這能從注冊信息上窺出端倪。

段飛和陳芳成為合伙人相差不過幾天。當初，段飛在小蜜共享APP注冊時，有個必填信息是推薦人編號。

“推薦人就是你上級。”段飛說，拉人越多，積分越多，級別也越高。層級分為橫豎12層，橫向則是直推，即拉人的數量達到12人，而這12個人再各拉12人，這就是豎12層。

拉的人越多，級別自然水漲船過。

段飛說，每個合伙人部門12層都有合伙人時，則升級為合格部門，晉升總監級別，而總監又分為一至五星總監。

據一份叮當出行內部流傳的獎勵標準顯示，叮當出行還推出培育獎，一星董事：6—9個部門達12層，拿公司新增業績3%；二星董事：9—12個部門，拿公司新增業績的2%加權；榮譽董事：12個部門以上，拿公司新增業績的1%+加權+股份。

“你先把這個架子搭好，然后讓他們自己發展。”段飛在小蜜APP上認購6輛車，但他上級已經認購七八十輛，“他們有錢，我跟他們比不了。” 剛榮升為總監的段飛艷羨不已，但難掩落寞。

而讓段飛心情更低落的是，他曾在網上看到公司涉嫌傳銷、非法集資的負面新聞。他也擔心被騙，但看著錢包的錢滾滾而來，失落早已被他拋到九霄云外。

現如今，有人還不停問段飛，“網上說你們是詐騙公司，這是不是真的？”

“你說這是騙子公司，它能騙30多萬人？大家又都不是傻子。”段飛反駁。

“哪個公司不拉人頭，你拉夠橫豎12層，你能從各層獲取提成，掙錢就行。”他不屑一顧。

北京中治律師事務所合伙人郭聰表示，傳銷是三層或三層以上，基本認定是傳銷，而叮當出行橫豎12層，層層抽取提成，這就涉嫌傳銷。

郭聰認為，該公司把合伙人錢弄來，層層傳銷分級，而且實際投放量，跟宣傳有偏差，這涉嫌詐騙。

但叮當出行發表文章解釋，他們是一家合規合法的公司，是整合“分銷+分享+共享”模式屬于2級分銷模式，所謂傳銷必須超過3級以上。

針對叮當出行是否涉嫌傳銷、非法融資和投放數量等問題，叮當出行方面表示，你可在公眾號留言，對方有專人對接。但截至發稿，對方并未回復。

“你聽也罷，不聽也罷，反正大家都在賺錢。”段飛語氣中流露出不耐煩，堅信跟著公司能掙大錢。

非法集資？

陳芳也是這家公司擁躉。

陳芳篤信，這是一家守信用，得民心，規模實力雄厚的公司，能走的會很長遠，合伙人絕對不會拿不到收益，公司計劃招50萬合伙人，目前人數已達30多萬，“幾十萬合伙人，他們不可能都是傻子吧？”

陳芳也從未放棄對閨蜜的勸說。

清明前夕，陳芳邀請魏嵐前往上海參加叮當出行的宣傳活動，讓她相信公司的存在，但魏嵐拒絕了。

后來魏嵐問陳芳，你去上海看到電單車沒有，陳芳發了一段視頻，會場內掛著宣傳橫幅，舞臺上的講師激情四射，又吼又叫。觀眾不時掌聲雷動。

從上海歸來后，陳芳像是著魔一樣，打算再投資兩個共享按摩椅。

魏嵐勸她慎重，本身并沒有多少錢，別投資太大，“我勸她不聽，還說我思想保守。”兩人不歡而散。

魏嵐覺得不大對勁，那么多人擠破頭去投資，但合伙人根本看不到認購的車輛，“我覺得這跟民間非法集資一樣。”

此前，叮當出行曾被爆出，“由于承諾民眾高收益，進行非法集資詐騙，數額巨大，法人代表已被逮捕！”

對此，叮當出行曾發文表示，此信息已經過官方證實，是虛假謠傳，惡意詆毀，小蜜生活圈——嚴格按照國家法律法規辦事，合法運作，可前來公司實地考察。

叮當出行還稱，2017年，全國已經投放了2萬多臺，計劃全國陸續投放幾十萬臺，工廠正在緊急生產中，而公司是做長遠規劃的正規企業，絕非資金盤，每分錢都用在刀刃上，真真實實落地投放電單車，這些事實大家也看得見。

而小蜜共享平臺（包含叮當出行）發文稱，公司賺的所有收益來源于市場消費者的使用費，賺的不是后面加入人的錢，他們每周的電車或按摩椅收益都來源于市場消費者的使用費用。此外，他們每月5號的積分工資，是來源于公司整月所有收益版塊50%利潤部分。這一點從本質上脫離了資金盤，即前面人賺后面人的錢，而后面人一旦資金投入跟不上，造成入不敷出情況，就會導致項目的結束。

不過，北京中治律師事務所合伙人郭聰認為，企業向不特定的公眾募集資金，然后返利，特別是有保底的返利，這就屬于非法吸引公眾存款。

但陳芳堅決不信這些，她說自己和公司在網上鑒有購車托管協議書。

對于陳芳簽訂的合同，郭聰認為，規范的話，雙方簽訂合同可以通過第三方來操作，協議上傳到第三方平臺，有個密匙，這就不可逆地被保存下來。但雙方在網上互簽協議，雙方都要做證據保存，但法院對這種協議的是否采信，又能不能作為證據，這要具體問題具體分析，“我個人覺得證據存疑。”

大撤退

近一年，共享單車野蠻生長之中，問題日益凸顯。

共享單車這場大戲從軍閥混戰般的“彩虹大戰”，到兩國對峙般的“橙黃之爭”，兩強對峙，大局已定。

但共享電單車還在政策邊緣上摸索前行。

2017年2月中旬，50輛名叫“小蜜公共電動單車”的共享電動單車，悄悄地出現在北京市海淀區的街頭。

僅在兩天后，“小蜜”電動車的公司負責人就被海淀區交通支隊約談，要求其必須于2月17日前將已經投放的電動車全部收回，否則將被交管部門清移。“小蜜”撤回了市面上自家投放的電動車。

但部分電單車公司抵不住市場的誘惑，“頂風作案”。

距“小蜜”被叫停不到20天，共享電動車“電斑馬”在朝陽區投放了第一批共享電動車。高時速、無押金、微信支付寶快捷支付等特性，吸引了不少群眾圍觀， 但“電斑馬”上線三天后，公安部門找到了“電斑馬”公司，告訴他不能任性上路。

電單車被禁不止在北京。2017年1月，在深圳上線的7號電單車，因違反了相關條例規定，僅1天就被深圳市交警局叫停，已經投放的400多輛電動車也被責令收回。交警部門表示，深圳90%的道路沒有非機動車道，不適合發展電單車。

另據媒體報道，今年4月份，在叮當出行APP上查看到黃色站點P有共享電單車，到了實際位置卻找不到。

叮當出行的客服人員解釋是：“因為公司剛剛在太原市進行投放，投放的車輛較少，有可能會出現找不到車輛的情況”。

針對叮當單車在太原被清退的真實性，上述客服人員表示并沒有接到相關通知，倘若接到通知，會第一時間告訴用戶。但太原市交通運輸局曾經表示，這批新的單車屬于違規投放，或將清退，并將清退情況匯報太原市政府。

而如今，國內電單車的路阻且長。

2017年，北京、上海、廣州相繼發布文件，對共享電單車表態“暫不發展”或者“不鼓勵發展”。甚至，鄭州、杭州、深圳、西安等城市直接叫停共享電單車。

對于共享電單車的前景，易觀國際分析師王晨曦曾直言“不看好”。在她看來，政策的不支持是共享電單車發展的主要阻礙。

王晨曦表示，無論從需求定位、價格押金、造價還是運營成本、政策風險上看，共享電單車的發展都注定比共享單車坎坷，為何摩拜等企業并不停止布局，主要還是在賭未來。

生存之困

一字之差，共享單車和共享電單車的命運卻有云泥之別。

自行車不存在固定的行業標準，基本沒有受到監管。但電單車不同，政策甚至可以直接決定入局者的生死。

2017年5 月 22 日，交通部發布了《互聯網租賃自行車指導意見》中，明確表示不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車。

很多共享電單車的玩家們認為“不鼓勵”并不等于“禁止”，仍希望從中尋求突破。

但是，安全是共享電單車最大的“攔路虎”。

上海市交通委的試行意見顯示，拒絕發展共享電動車的核心理由就是安全，主要是基于城市交通安全和市民人身安全考慮。

該意見認為，共享電動車的產權不屬于個人，騎行對象不確定、不固定，車速較快，且騎行者對車輛技術性能熟悉程度不一，尤其是每一次使用后，缺少安全性能檢查和操作交接，一旦駕駛操作不當，極易引發交通安全事故。

據上海市交警部門統計，僅上海市因電動車肇事的道路交通事故，2015年發生158起共96人死亡，2016年發生108起共95人死亡，電動車交通事故死亡率由2015年的60%上升至2016年的88%，事故死亡率呈現明顯的增長。此外，共享電動車的充電過程和露天停放，都對電池有很大的影響。

實際上，政府部門早已對電動車時速有嚴格規定。

自1999年10月1日起，政府發布《電動自行車通用技術條件》，條例對電動車的技術有非常明確的要求，“電動自行車最高車速應不大于20km/h，且需要具備良好的腳踏騎行功能”。也就是說，想要上路的電動車必須將時速限定在20公里以內，并且必須配備腳踏板。

但部分共享電單車很難達到要求。

“電斑馬”的產品設計就不能滿足這兩項要求。它最高時速達到了35km/h，而且上述條例要求電動車需向交管部門提交牌照申請，上牌方能上路。

小牛電動車為了能夠順利上牌，就做了不少妥協。小牛電動車最新款U1誕生的理由，小牛把U1的車身體積、外形、時速等參數，都做出了調整，產品與普通電動車越來越像，沒有了N1和M1的鮮明特點。

很多共享電動車企業認為，共享單車的缺點，就是他們的機會，所以共享單車方興未艾的階段，共享電動車也跟風強上。

問題遠不止這些。

共享電動車的成本與共享單車不在同一個數量級上， ofo早期單車成本200-300元，摩拜1500元左右。

據智東西文章介紹，租八戒的電動車成本為3060元，獵吧的電單車成本也有2000元左右。僅車輛成本，這是普通單車的數倍。一旦遇到被損壞、被盜的情況，共享電動車企業的損失很大。

該文章稱，但從成本問題，進而可以延伸到盈利問題。共享單車的使用費雖然低，但大規模的投放使用頻率高，這讓共享單車企業有賬可算。但共享電動車不同，本身成本高，這決定了共享電動車無法做到大規模投放，那么使用頻率自然也不會很高，盈利就顯得有些吃力。

但是，叮當出行對外宣稱2018年經營目標是，投放50萬輛電單車，27億。

而陳芳對閨蜜魏嵐的勸說從未停歇，“你得趕緊入伙，時間就是金錢，思想別那么保守，這是共享經濟風口。”

魏嵐更想踏實工作，“我不敢參與，也沒這經濟頭腦。”陳芳見勸說無望，從此斷了聯系。

（應采訪者要求，文中陳芳、魏嵐、段飛、劉偉均為化名）

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